齿轮泵国内研究现状
在实际的设计和生产当中，困油现象的常规方法就是开设卸荷槽，对称双矩形卸荷槽是为简单的一种型式，也就是传统意义上的卸荷槽。另外还有圆弧形卸荷槽、锥形卸荷槽等，下面就介绍一下，学者对开设卸荷槽等困油现象所做的相关研究。
齿轮泵的研究现状
1988年，日本的市川常雄提出了困油面积的数学计算公式，但没有给出困油面积的小计算式，这为以后困油数学模型的建立奠定了基础。
2007年，Hyun应用FLUENT软件对流体的流态、速度场和压力场进行了分析，验证了齿轮泵在工作时会出现较高的困油正压力和困油负压力。同年，Houzeaux等基于有限元法分析了泵内流场，得出了与Hyun相一致的结论。
澳大利亚孟纳西（MONASH）等大学的研究表明，对卸荷槽进行合理设计可以困油现象，但是设计不当会带来齿轮泵的容积效率降低，出口压力脉动加剧的影响。
日本长冈技术大学对齿轮泵卸荷槽的卸荷流量进行了理论和实验研究，结果表明卸荷槽的卸荷流量是间歇的不连续的。分析其原因，是因为为了避免高低压腔相通，卸荷槽不可能覆盖整个困油区域，这样卸荷槽必然有一段时间是不与困油区域相连接的，没有油液通过卸荷槽。
2007年，Mucchi对转速和卸荷槽间距对齿轮泵动力特性的影响进行了研究，结果表明：卸荷槽间距和转速的增加，加剧了泵的振动。这是因为转速和卸荷槽间距的增加，加剧了齿轮泵的困油危害。
在三螺矸泵中，由于主螺杆与从动螺杆上螺旋槽相互啮合及它们与衬套三孔内表面的配合，得以在泵的与出口之间形成数级动密封室，这些动密封室将不断把液体由泵轴向移动到泵出口，并使所输送液体逐级升压。从而形成一个连续、平稳、轴向移动的压力液体。三螺杆泵所输送液体为不含固体颗粒，无腐蚀性油类及类似油的润滑性液体，粘度1.2~100oE(3.0~760cst)，高粘度液体亦可通过加温降粘后输送，其温度不超过150oC。
