随着技术的发展和船舶有泵系统设计、使用以及船舶对船用泵技术要求的提高，使得船用泵设计和生产制造部门不得不持续地开展对船用泵理论基础和工程技术问题的研究。在已经取得成果的基础上，现今已经或将来计划和可能开展的研究趋势主要是：
(1)大型泵和特种用途泵的研制，包括特种密封泵、无密封泵和船舶泵等。
(2)简化和完善泵的结构，以方便泵在船舶上的安装和维修，养活维修保养工作量并降低对操作维修人员和高技术要求。
(3)开展对船用泵自身和用泵系统经济性的研究，使泵的设计者和使用者共同探求提高泵的自身效率和用泵系统运行效率的办法。
(4)采用技术和设备来提高船用泵的自动化调速和控制程度、使机旁控制和遥控并举和数字集中采集处理。
(5)在产品设计计算流程中增加性可维修性设计计算以及评估标准研究的新内容，发展故障预报技术。
(6)研制、应用和推广新型工程材料，在机械性能的前提下充分注重材料的各种蚀性能及在介质中的配用性。
(7)充分考虑船用泵的安装和运行环境条件，提高泵组的抗振性并降低其运行振动、机械噪声和流体噪声。
(8)提高泵内部零件的标准化、系列化和通用性程度，把系列产品中件的数量减至低水准以减少船舶上的备件量。
辅机设备是船上的基础性设施。船舶的航行锚泊、货物的装卸、动力系统和船舶系统的运行、人员的日常生活和居住环境，以及船舶的和防污染，无不有赖于设置相应功能的辅机设备提供。柴油机调速系统是指能根据负荷变化情况自动调节喷油泵循环供油量，协助操作人员稳定柴油机转速的装置。柴油机上均要用到调速装置，这是柴油机自身的特点一一由扭矩速度特性及喷油泵速度特性所决定的。
柴油机转速变化时，可燃混合气的数量、成分变化不大。因此，通过燃烧产生的扭矩变化也不大。柴油机扭矩速度特性的这一特点，使柴油机在负荷(阻力矩)略有变化时，会引起其转速很大的变化。在操作人员不能及时操纵加速踏板改变喷油泵循环供油量的情况下，柴油机或因负荷(阻力矩)增大而转速下降，以至熄火；或因负荷租力矩减少而转速立即升高，甚至出现超速运转及“飞车”现象。另一方面，从喷油泵的速度特性对柴油机转速的影响来看：当柴油机负荷(阻力矩)减少而转速立即升高时，需要减少循环供油量，而喷油泵却相反的增大循环供油量(原因是随着柴油机转速升高，喷油泵柱塞套油孔的节流作用加大，使油泵供油始点提前，供终点延迟，柱塞副泄漏时间减少)。可燃混合气成分由稀趋向合适，质量，燃烧速度加快，促使柴油机转速越来越高。因此，为了使柴油机在负荷变化的情况下，在需要的某一转速下运转，防止意外熄火和超速运行，柴油机上安装调速装置，以柴油机的稳定运行。
