燃油供给系统，通常指经过净化后符合要求的燃油存放在日用油柜中，再由燃油供给泵或靠油的重力，经过滤器后，提供给主柴油机、辅柴油机和辅锅炉等使用的所需管路与设备。
小型船舶为了简化设备往往采用提高日用油柜与柴油机喷油泵之间距离的位置高度，依靠油的静压头供油。大、中型船舶一般则采用齿轮泵或螺杆泵作为供油泵向柴油机喷油泵供油。近年来，随着石油等能源价格的节节攀升和技术的进步，为降低船舶运输成本，船舶的主机，辅机和燃油锅炉等装置已广泛燃用劣质燃油。由于劣质燃油被广泛应用，为良好的流动性，满足燃烧和雾化所提出的技术要求，对燃油加热，提高油温，保持的进机粘度。
船舶燃油供给系统一般分为两种形式：开式燃油供给系统和压力式燃油供给系统。
在开式燃油供给系统中，由燃油日用柜及柴油日用柜流出的燃油经燃油回油筒—粗滤器—流量计—燃油供给泵—雾化加热器—粘度计装置—细滤器(反冲洗滤器)—进入主机。
粘度计装置的作用是根据燃油粘度来控制通到雾化加热器中的蒸汽量。当燃油粘度变大时，粘度计装置发出信号，使蒸汽调节阀开大，增加通至雾化加热器中的蒸汽量，提高燃油温度使之粘度降低。系统使用轻柴油时，则不必经过雾化加热器及粘度计装置进行粘度控制，可利用旁通管路直接进入主机。在回油筒上设有透气管，它可以回油经过时不断地排除燃油中的气体。
自燃料油或轻柴油日用柜流出的燃油还可供柴油发电机组燃用；辅锅炉燃用的燃油，利用锅炉燃油泵经过滤器从锅炉日用油柜吸入，后经电磁阀等燃烧装置供入辅锅炉燃用。
使用高粘度的燃油(380cSt/50℃以上的燃油)时，为良好的雾化，要求高的预热温度。燃油加热温度的提高，在燃油供油系统中将产生汽化或空泡，影响使用性能。为防止出现沸腾汽化，目前在燃油供给系统方面己经广泛采用压力式燃油供给系统。即在原来的开式燃油供给系统中，从燃油日用柜至燃油供给循环油路之间增加一台低压供给泵，组成低压回路，维持压力在0.4MP左右。回路通过一只缓冲装置连到燃油日用柜或供给泵吸口，回油筒起到主机回油与低压回路供油混合及补偿燃油温度的作用，高压循环泵输送燃油到柴油机喷油泵，途经雾化加热器、粘度计及细滤器等。柴油机喷油泵处的燃油压力应稳定在0.8MPa左右，相当于燃油循环泵的输出压力1MPa，这样的压力足以防止嫌油系统中即使油温加热到150℃也不会产生汽化和空泡。当前MAN-B&W柴油机公司和瓦锡兰柴油机公司对燃油供给系统均规定采用压力式燃油供给系统。
当前船舶制造过程中，主机和辅机燃油供给系统已经普遍采用燃油单元的形式，由船舶设备厂家直接供货。所谓燃油单元，即将燃油供给系统中的各设备，管路阀件等集中组装成一模块，并通过单独的控制系统进行集中控制，以便于安装和管理。
