轻油或重油经过三通转换阀，先通过供给泵粗滤器，该粗滤器为双联滤器，一般单个工作，互为备用，滤器自带压差计，当压差计读数变大时，表示滤器已经脏堵，需要进行转换，同时清洗脏堵的滤器。
燃油通过双联滤器后，由燃油供给泵吸入进行加压，供给泵为两台螺杆泵，互为备用，当运行中的供给泵出现故障时，燃油单元控制箱自动转换备用泵，供给泵的工作压力为0.4MPa。
经供给泵加压的燃油进入燃油自清洗滤器，自清洗滤器能够定期或者脏堵时，用压缩空气自动反向清洗滤器，无需进行人工拆洗，当自清洗滤器功能失灵时，可以转换到其自带的旁通滤器，自清洗滤器也带有压差计。
从自清洗滤器出来的燃油进入流量计，流量计可以准确的测量主机燃用的燃油数量，流量计有旁通管路，出现故障的时候燃油可以旁通。
流量计后面连着混油桶，从混油桶出来的燃油再经过循环泵进一步加压、雾化加热器加热，然后进入主机，一部分燃油从主机返回混油桶打循环，混油桶顶部带有除气阀，可以放出燃油中混入的空气。此外，混油桶还有一个很重要的作用，当主机进行轻重柴油转换时，两种油在混油桶中进行混合，可以避免油温突变。
循环泵将燃油进一步加压到0.8MPa，然后打入雾化加热器，经过加压后的重油，进入加热器后可以加热到较高的温度而不会汽化，同时满足主机高压油泵对进油压力的要求，循环泵同样为两台螺杆泵，互为备用。
加热器为两个立式加热桶，采用蒸汽加热重油，可以单独使用，也可以并联使用，蒸汽加热进汽管安装着自动控制阀，可以控制进入加热器的蒸汽量，从而自动调节燃油的加热温度，重油进入主机前，通常需要加热到使其黏度降为10~12cSt，才能满足良好雾化的要求。本轮主机燃用180号重油，通常要加热到120℃左右，不论是哪种重油，加热温度不能够超过150℃，否则燃油会在加热器表面结焦。
重油经过加热后，进入勃度计及其并联管路。勃度计测量燃油的勃度，将勃度信号送入燃油单元的控制箱，控制箱依程序自动控制加热器蒸汽加热阀的开度，增加或降低燃油温度，从而控制燃油的进机勃度在要求的范围内。
燃油后经过缓冲器的缓冲后，流出燃油单元，缓冲器的作用是通过容器内部形成的气垫保持燃油压力的稳定。燃油从燃油单元出来，流经双联进机细滤器，进入主机高压油泵入口，进机细滤器有两个，互为备用，对进机燃油进行后的过滤。
